3月20日消息，据报道，浙江一位的车主7年前花25万购置的电动车，如今换电池的成本远超车辆残值，这样的情况并非个例，而是当下第一批电动车车主的普遍遭遇。
根据国家规定，动力电池质保期为8年或12万公里，然而，电动车车身的正常使用寿命可达十五六年。
随着首批车辆质保陆续到期，“车电不同寿”的行业痛点集中爆发。
数据显示，未来8年内，国内将有超4160万辆电动车的电池质保到期。若按单块电池6万元的更换成本估算，整体社会账单将高达2.5万亿元。
电池衰减带来的影响是实实在在的。
不少开了六七年的电动车，实际续航较新车缩水近三分之一，原本标称400公里的续航如今不足300公里。
对于网约车司机而言，接单半径因此减半；对于家庭用户，跑远路也充满了续航焦虑。
更尴尬的是，6年以上的电动车在二手车市场严重遇冷，车商普遍不愿收购，8年12万公里成了电车残值的“斩杀线”，车主想卖车变现也往往无门。
这一难题的根源在于行业初期沿用了燃油车思路，将电池与车身捆绑销售，却忽视了电池循环次数和日历寿命的限制，最终让车主承担了电池衰减的全部成本。
对此，蔚来CEO李斌在央视节目中发问：“电池和车寿命不同怎么办？”
他给出的答案是换电——即车电分离，电池由企业集中管理、检测、流转，就像飞机机身和发动机分开租赁运营一样。
今年1月六部门联合发文，明确“换电车型除外”，这意味着换电路径得到了政策认可。
