5 月 21 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日发文表示，4 月，我国动力和其它电池合计产量为 184GWh，同比增长 34%；1-4 月，我国动力和其它电池合计产量为 671GWh，同比增长 28%。今年电池增速从 69% 以上降到 28%，由于动力电池需求低迷，电池供需应逐步改善。
2026 年 4 月动力电池的产量中装车的比例下降到 34%，其中三元电池装车率 36%，磷酸铁锂装车率 33%。动力电池装车景气度达到历史低位，出口成为电池影响的主要因素。
2026 年 4 月的电池能量密度 160 以上的车型占比 10%，相对于 2025 年同期的 6% 出现了明显的回升，这主要还是三元的高端需求有所回升。而 125 以下的能量密度的产品 2026 年下降到了 0% 的比例。
电池企业的竞争格局形成宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。宁德和比亚迪到 2026 年仍保持 65% 的比例，其它企业的空间有超 30% 左右的空间。今年国轩高科、蜂巢能源、吉利耀宁、楚能新能等表现较强。由于比亚迪全面转型磷酸铁锂电池，因此宁德时代、蜂巢能源等三元电池优势更加明显，近期高端插混较强推动三元电池走强。
