汽车本身属性是交通工具，既然是工具就是消耗品，从新车被你买到手的时刻开始，无时无刻不是在贬值。但事情总有例外，有些车随着时间的推移，人们对它们的热情有增无减，愿意付出不合常理的价值去收购一辆旧车，当年买它们的车主可谓眼光独到，白用了几年车，还能有赚，你说气人不！
这里我们排除那些手工打造的顶级豪车或超级跑车，能成为收藏品级别的车子都能升值，但它们绝大多数也是去了汽车本身的意义。今天说到的这几辆车，可都不是娇滴滴的收藏品，有些还是专门干粗活累活的。但在他人眼中，都是现在可遇不可求的宝贝。
这种不讲道理的二手车，肯定要包括丰田品牌的产品，FJ酷路泽就是其中最离谱的之一，在它面前，普拉多这种保值率“神器”都是弟弟了，因为FJ酷路泽谈的是升值率。
FJ酷路泽是在2005年正式上市的一款车型，它的外形承袭了兰德酷路泽FJ40系的外观经典元素，核心则使用的是当时LC120普拉多的平台制造，同样的非承载车身结构，只提供4.0L V6一种发动机选择。
作为一款致敬经典的车型，FJ酷路泽舍弃了很多实用设计，追求的是经典元素重现和个性化。例如标志性的白色“TOYOTA”字母格栅、短轴距车身比例、白色车顶、都令它还原了当年FJ40的神韵。还有无B柱的对开车门结构，营造出FJ40短轴的双门视觉效果。
1964-1967年兰德酷路泽（FJ40）
但缺点也十分明显，简洁到可以说的上简陋的内饰，不符合国内消费者对50万级别产品的期待。另外，不方便进出的第二排座椅，以及超过1米9的车宽，也显得没有“窄快”普拉多那么灵活性。
但经典就是经典，FJ酷路泽成为了丰田兰德酷路泽家族中的一个特别版，从2005年上市到2013年停产，期间有过小改款版本，但基本外形设计没有任何变化，动力系统也一直都是4.0L V6。FJ酷路泽一直以进口形式引进国内市场，指导价50.90-54.68万元。
停产之后在各个分销渠道还有库存车源，到2017年全新的FJ逐渐开始稀少，只有平行进口车商手中还有零星的新车，还有已经挂牌落户但几乎没开过的“准新”二手车。“小众、停产、大排量”这些都是汽车产品不保值的要素，但随着近年来国内市场越野车热度的一再提升，加之国产大排量硬派越野车纷纷停产退市，FJ这类二手车的热度暴增，小众个性化的FJ带有致敬FJ40的光环，让它的价格直接起飞。
现在FJ在二手市场，10年车龄价格约在35万上下，7年车龄价格在44万左右，3年以内车龄最高能卖到60万以上，比指导价还贵。极品车况的小里程准新车，您得看卖家心情了，给人家问烦了，有可能不卖给你了。
而且FJ酷路泽的车主们，可不会吝惜车子，改装、越野、穿越，才是FJ的真谛。
铃木，一个已经推出中国市场的品牌。铃木曾经以进口车的形式，引进过一款双门小型越野车——吉姆尼，当时顶配售价15.80万元。这个价格对于进口车算非常便宜了，但是对于铃木品牌和双门小型越野车的定位的吉姆尼来说，可以说在当时是一个笑话。
1.3L自然吸气发动机只有85马力，4挡自动变速箱也不够“高级”，如此小动力的车子经常能开出10L以上的油耗，3665mm的车长使用了非承载车身结构，舒适性太过一般。同年代、同级别，人们都在追求像Polo这样的德味精品小车，吉姆尼这样的“工具车”让人们常常发问“铃木哪来的自信啊？”
同样是随着越野车文化的兴起，以及互联网带来的全球各路玩家的资讯，人们恍然大悟，原来这个小家伙可是越野界的“小仙”，能和众多大神玩到一起，甚至凭借灵活的体型在特殊地形下，比大家伙们都厉害。还有海量的改装零件可选，可玩性方面，不输给牧马人、兰德酷路泽等。
现在在二手车市场流通的上一代吉姆尼，接近10年车龄的在10元以上，国5车型售价都在13万以上，年份更近的能卖到16万左右。对于第一任车主来说，简直就是新车借来开，原价往外卖。
尤其新一代吉姆尼平行进口新车已经被炒到30万以上，老款的价格其实也还好。和FJ一样，不改装的吉姆尼太少了，如果能找到一辆原厂没改动过的素车，那可真是极品。
除了越野车，性能车市场也是越来越热。因为物以稀为贵，已经没有多少厂家还在性能车上下功夫了，都在忙着怎么碳中和，怎么转电动化呢。
福特在2016年进口引进了福克斯RS，搭载2.3T涡轮增压发动机，350马力/440牛·米的强悍动力，四轮驱动，却只提供6挡手动变速箱。显然这不是为了悠闲的自动挡爱好者提供的车子。原装进口40.18万元的售价，也是只有懂得这款车的真爱粉才能接受。
40万元可以买雷克萨斯ES、奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，这些贵气十足的豪车，然而福克斯RS在旁人眼中，看上去就是一辆平平无奇的福特，甚至还会被“懂王”教训：“40万？能买凯迪拉克CT6了！”
不过这些对于喜爱福克斯RS的车主都不算什么，在车流中只有内行能一眼看出这不同寻常的蓝色可不是一般福克斯的车漆，而“不自量力”的GTI们，和秒天秒地的爆改思域，也都是在福克斯RS手动挡利落的降挡提速和排气管不同寻常的声浪之后，才恍然大悟。
福克斯RS在2016年引进，前期2016款售价40.18万元，2018款推出之后价格下降到37.88万元。所以即便第一批2016年的车，到现在也不过5年刚过，16款价格在34万元左右，18款基本都在37万元以上，妥妥的“白嫖”。
驾控玩乐类型的车现在越来越少，也让斯巴鲁BRZ成为二手车市场的理财产品之一。2013年斯巴鲁BRZ推出，作为市场上当时最便宜的“进口、后驱、手动挡”跑车。上市售价手动挡车型26.90万元、自动挡27.90万元。
当年，各路媒体给BRZ的评价都是一辆基础优良的“半成品”，留给了玩家巨大的改装和升级空间。跑赛道、玩漂移甚至跑拉力，就看你舍不舍得改，懂不懂得调校，BRZ的玩法多种多样。
2.0L自然吸气水平对置发动机，最大功率虽然也有200马力，但是自然吸气的输出特性，让原厂状态下的BRZ并不是特别暴躁，但标配机械式后桥差速器，对于乐于驾驶和漂移的人来说，简直是“助纣为虐”。
另外，BRZ原厂轮胎规格是205 55R16，这是家用轿车最常用的轮胎规格，这个规格的轮胎相当便宜，所以有不少BRZ的车主都会预备一套专门用于漂移的低价轮胎，一上午就能“飘”废两条后轮。
不过，一款进口双门轿跑车的实用性确实过低了，销量也可想而知。2017年BRZ在国内市场停售，而这一下车迷们炸锅了，“30万元以内能落地的后驱跑车、最触手可及的一个梦想、平民跑车”居然不卖了，也是从那时开始，BRZ的二手开始涨价，平行进口车的价格也开始坚挺，一台BRZ无论是在车迷还是车商眼中，都是奇货可居。
厂家也看到了车迷的呼声，在2019年又重新开始进口BRZ车型。不过国内市场消费者雷声大雨点小，重新引进之后，BRZ的销量并没有想网络上的呼声那么高。销量比上一次引进并没有什么本质的改变。“没有你们要，真来了你们不买？”斯巴鲁绝对是这么想的，并且心中有一万辆BRZ烧着胎开过。
老款BRZ在2020年停产，而已经发布的新BRZ目前还没有引进国内市场的消息，引进了也基本卖不了几辆。上一代BRZ二手车的价格比较难以预测，因为和吉姆尼一样，如果爆改过的一定价格会低一些，里程较少的原厂素车则被当作“传家宝”卖。
13-16年第一批引进的BRZ现在基本在20-26万元，19年第二批引进的车最高已经喊到30万以上，并且手动挡车型比自动挡还要贵。BRZ的姊妹车丰田86，俩车可以相互平替，86在国内市场与BRZ的轨迹基本相同，现在二手行情也相差不多。
年少时总有几辆梦想之车，幻想着以后长大了可以真正拥有。这些车曾经就在你身边，可能因为“太贵了、太小了、太大了、太费油了”等等，从你身边滑走了，结果当年看来小众不实用的车，现在反而成了理财产品，你还有勇气再一次去拥有它们吗？
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